Pålitlig och punktlig trafik där tågen går i tid är viktigt för att öka det hållbara resandet med regionaltåg i Stockholm-Mälardalen. Här redovisar vi punktligheten för regionaltågstrafiken som körs av Mälartåg.
Pålitlig och punktlig trafik där tågen går i tid är viktigt för att öka det hållbara resandet med regionaltåg i Stockholm-Mälardalen. Här redovisar vi punktligheten för regionaltågstrafiken som körs av Mälartåg.
I tabellen nedan kan du se punktligheten för varje linje samt det genomsnittliga utfallet månad för månad.
|
Örebro-Eskilstuna-Sthlm-Uppsala
|
Linköping-Eskilstuna-Västerås-Sala-Uppsala
|
Hallsberg-Katrineholm-Stockholm
|
Norrköping-Nyköping-Stockholm
|
Uppsala-Tierp-Gävle
|
Totalt punktlighet
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Januari | 75% | 85% | 82% | 78% | 86% | 82% |
Den genomsnittliga punktligheten i januari var 82 procent.
Ett snöoväder som drog in över Sverige i början av året orsakade omfattande störningar i trafiken. Väderförhållandena ledde till fler problem än vanligt för våra fordon, samtidigt som spår och signaler påverkades och ovanligt många signal- och växelfel inträffade under månaden. Dessutom ställdes avgångar in till följd av vädret.
I tabellen nedan kan du se punktligheten för varje linje samt det genomsnittliga utfallet månad för månad.
|
Örebro-Eskilstuna-Sthlm-Uppsala
|
Linköping-Eskilstuna-Västerås-Sala-Uppsala
|
Hallsberg-Katrineholm-Stockholm
|
Norrköping-Nyköping-Stockholm
|
Uppsala-Tierp-Gävle
|
Totalt punktlighet
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Januari | 79% | 84% | 84% | 77% | 82% | 81% |
| Februari | 81% | 89% | 87% | 79% | 86% | 85% |
| Mars | 85% | 91% | 89% | 83% | 91% | 89% |
| April | 87% | 84% | 87% | 81% | 88% | 86% |
| Maj | 87% | 80% | 85% | 80% | 95% | 88% |
| Juni | 82% | 68% | 85% | 80% | 95% | 84% |
| Juli | 78% | 88% | 75% | 68% | 94% | 84% |
| Augusti | 87% | 93% | 83% | 76% | 93% | 89% |
| September | 86% | 86% | 82% | 73% | 95% | 88% |
| Oktober | 85% | 89% | 84% | 72% | 94% | 87% |
| November | 86% | 87% | 84% | 74% | 95% | 88% |
| December | 90% | 92% | 90% | 88% | 96% | 92% |
| Totalt 2025 | 85% | 86% | 85% | 77% | 92% | 87% |
Punktligheten för hela 2025 var 87 procent, en ökning med en procentenhet jämfört med 2024. Den lägsta punktligheten noterades i januari, då flera externa faktorer påverkade trafiken negativt, bland annat träd på spår, viltpåkörningaroch infrastrukturfel. Under övriga månader varierade punktligheten mellan 84 och 92 procent. Hastighetsnedsättningar kopplade till banarbeten och byggandet av Ostlänken orsakade under hösten många förseningar på linjen Norrköping-Nyköping-Stockholm, eftersom de inte var inarbetade i tidtabellen. och som inte var inarbetade i tidtabellen. Samtidigt som den nya tidtabellen för 2026 trädde i kraft i december 2025 justerades restiderna på linjen vilket förbättrade punktligheten kraftigt under december.
December blev årets punktligaste månad, 92 procent, en ökning med 4 procentenheter jämfört med samma period 2024. Alla linjer utom en nådde en punktlighet på eller över 90 procent. De hastighetsbegränsningar på Norrköping-Nyköping-Stockholm som lett till många förseningar under hösten har nu arbetats in i tidtabellen genom längre planerade restider från och med mitten på december. Det ledde till en kraftigt förbättrad punktlighet på denna linje under december. Några av de större förseningarna orsakades av evakuering av ett tåg vid Södertälje som gav stora följdförseningar, ställverksfel vid Eskilstuna och flera fall av obehöriga i spår.
88 procent av våra tåg var i tid under november, en ökning med fyra procentenheter jämfört med samma period förra året. Högst punktlighet hade linjen Uppsala-Gävle (95 procent) och där dessutom väldigt få tåg ställdes in, endast 1 procent. Linjen Norrköping-Nyköping-Stockholm hade fortfarande den lägsta punktligheten, 74 procent, till följd av hastighetsnedsättningar på flera ställen.
Många fall av obehöriga i spår främst i Uppsala, Stockholm, Eskilstuna och Knivsta, elfel vid Solna och fel i ställverk i Huddinge var andra orsaker till större förseningar som följd.
I oktober var 87 procent av tågen i tid. De största förseningsorsakerna under månaden var ett kontaktledningsfel i Stockholm orsakade långa förseningar och påverkade flera av våra tåg till och från Stockholm samt ett ställverksfel mellan Eskilstuna och Strängnäs som kvarstod under längre tid. Under månaden ökade också antalet fall av obehöriga i spår, som ledde till trafikstopp för att avsyna en sträcka, vilket orsakade långa förseningar.
Punktligheten hamnade på 88 procent i september. Precis som under de senaste månaderna påverkades trafiken negativt av flera infrastrukturfel i och runt Stockholm. Olyckor och långa trafikstopp på grund av obehöriga i spår bidrog också till månadens siffror.
Sträckan Uppsala–Gävle hade den högsta punktligheten med 95 procent, medan Norrköping–Nyköping–Stockholm fortsatt hade den lägsta. Den låga punktligheten på sträckan beror till stor del på banarbeten och hastighetsnedsättningar, som ännu inte är fullt ut inarbetade i tidtabellen. Vi gör justeringar i tidtabellen samband med tidtabellen för T26 för att förbättra förutsättningar att fler tåg på denna sträcka ska vara i tid.
89 procent av tågen var i tid under augusti, en ökning med fem procentenheter jämfört med juli. Månaden präglades av flera omfattande signalfel på olika platser i Mälardalen, vilket orsakade störningar i trafiken. Två kontaktledningsrivningar inträffade även under månaden och ledde till att flera sträckor blev strömlösa under längre tid. Antalet obehöriga i spår fortsatte att öka, och i vissa fall stoppades trafiken helt när polisen behövde göra avsyning av spårområdet.
Andelen tåg i tid låg kvar på samma nivå som i juni, 84 procent. Den kraftiga stormen som drog in över Mälardalen i början av juli orsakade stora störningar i tågtrafiken. Flera träd föll över både spår och kontaktledningar, vilket ledde till inställda avgångar och förseningar på flera sträckor. Under månaden inträffade också flera signalfel på olika platser i Mälardalen. Den minskade punktligheten på Stockholm-Nyköping-Norrköping och Hallsberg-Katrineholm-Stockholm berodde på nedsatt hastighet på spåren till följd av banarbeten med den nya järnvägen Ostlänken.
84 procent av tågen var i tid i juni, en minskning med fyra procentenheter jämfört med maj. En ovanligt hög andel, 43 procent, av merförseningsminuterna orsakades av fel eller störningar i infrastrukturen, bland annat flera fall av signal- och växelfel. Ett långvarigt och förlängt banarbete mellan Rekarne och Kolbäck som ledde till stora förseningar och inställda tåg på flera linjer, och allra mest på Linköping–Eskilstuna–Västerås–Sala–Uppsala.
88 procent av Mälartågs avgångar var i tid under maj, en ökning med två procentenheter jämfört med april. Högst punktlighet hade linjen Uppsala–Gävle med 95 procent. Samtidigt påverkades trafiken av ett förlängt banarbete mellan Eskilstuna och Västerås, där tågen endast kunde köra i 40 kilometer i timmen, vilket ledde till förseningar på sträckan Linköping–Eskilstuna–Västerås–Örebro samt andra linjer. Även infrastrukturfel i Stockholmsområdet, bland annat ett signalfel söder om Järna och ett växelfel söder om Stockholm, bidrog till störningar.
Punktligheten för april var 86 procent, 3 procentenheter lägre än i mars. Störst påverkan hade ett antal infrastrukturfel, som orsakade stora följdförseningar. I början av månaden inträffade ett växelfel söder om Stockholm, vilket orsakade tågköer. Vid påskhelgen inträffade ett signalfel norr om Stockholm, som ledde till trafikstopp under flera timmar och följdförseningar. Många fall av obehöriga i spår har lett till trafikstopp och sänkt hastighet. Norrköping–Nyköping–Stockholm har haft ovanligt låg punktlighet under början av året, bland annat på grund av hastighetsnedsättningar som nu tagits bort i slutet på april.
Fler Mälartåg är i tid nu än i början av året. I mars ökade punkltigheten med 4 procentenheter, till 89 procent. Vintern har varit mild, vilket bidragit till färre väderrelaterade förseningsorsaker och i mars var infrastrukturfelen färre än under årets två första månader. Däremot har antalet fall av obehöriga i spår fortsatt att öka under mars, och där en del av dessa störningar ledde till totalt stopp på berörda sträckor.
Punktligheten i februari var låg, 85 %. Under den sista veckan inträffade flera händelser som ledde till stora störningar. Dessa kvarstod under efterföljande dagar samt byggdes på då nya fel inträffade. Detta ledde till många följdförseningar i hela systemet. Ett växelfel vid Södertälje orsakade stopp för all trafik. Samma dag inträffade flera signalfel både norr och söder om Stockholm. Det har skett en ökning av obehöriga i spårområdet.
Året inleddes med låg punktlighet, totalt 81 procent. Den kyliga temperaturen i början av månaden påverkade främst infrastrukturen, där bland annat många växlar frös sönder på olika platser i Mälardalen, men också påverkade tågen. Strömavbrott när träd föll över spåret påverkade flera linjer, liksom en akut hastighetsnedsättning söder om Stockholm som i flera veckors tid bidrog till längre punktlighet.
Det finns flera sätt att mäta ett tågs punktlighet. På Mälartåg använder vi måttet Punktlighet RT+5. Det innebär att ett tåg räknas som punktligt om det ankommer till en station inom inom fem minuter och 59 sekunder från den tidtabellslagda tiden.Statistiken baseras på mätningar vid samtliga mellanliggande stationer samt slutstationen. Inställda tåg räknas inte in i punktlighetsstatistiken.
Trafikinformation innehåller ibland särskilda uttryck som beskriver läget i tågtrafiken, vilket kan vara svårt att tolka.
Här får du en överblick över hur det fungerar och vad de olika termerna betyder.
|
Örebro-Eskilstuna-Sthlm-Uppsala
|
Linköping-Eskilstuna-Västerås-Sala-Uppsala
|
Hallsberg-Katrineholm-Stockholm | Norrköping-Nyköping-Stockholm | Uppsala-Tierp-Gävle | Total punktlighet | |
 |
 |
 |
 |
 |
||
| Januari | 64% | 74% | 79% | 78% | 83% | 76% |
| Februari | 80% | 91% | 89% | 90% | 94% | 89% |
| Mars | 84% | 87% | 91% | 89% | 95% | 90% |
| April | 84% | 85% | 88% | 88% | 94% | 89% |
| Maj | 79% | 83% | 87% | 87% | 94% | 87% |
| Juni | 80% | 86% | 90% | 89% | 92% | 87% |
| Juli | 82% | 88% | 91% | 90% | 93% | 88% |
| Augusti | 72% | 85% | 82% | 83% | 93% | 84% |
| September | 76% | 86% | 84% | 82% | 91% | 85% |
| Oktober | 80% | 86% | 88% | 82% | 90% | 86% |
| November | 81% | 85% | 82% | 84% | 85% | 84% |
| December | 85% | 89% | 90% | 90% | 89% | 88% |
| Totalt 2024 | 79% | 86% | 87% | 86% | 91% | 86% |
Totalt 2024: Den totala punktligheten för 2024 var 86 procent. Året inleddes med bistert vinterväder med en hög andel inställda avgångar, förseningar och fordonsskador som följd för båda Mälartåg och övriga aktörer på järnvägen. Under hösten blev leveransen av trafiken bättre med en stabiliserad punktlighet och regularitet tack vare bland annat en bra tillgång på personal och fordon. Men den vikande punktligheten är fortsatt en utmaning för järnvägstrafiken. Endast drygt 20 procent av förseningarna under 2024, räknat i tid/förseningsminuter, kunde direkt härledas till problem Mälartåg kan påverka. De flesta förseningarna orsakades av faktorer som Mälartåg inte direkt kan påverka, huvudsakligen fel med infrastruktur samt olyckor och spårspring.
December 2024: 88 procent var i tid i december, en ökning med 4 procentenheter från november månad. Den utökade trafiken på Stockholm-Uppsala med 34 nya dagliga avgångar från mitten på december hade hög punktlighet, 95 procent. Några av trafikstörningarna som orsakade förseningar under månaden var ett banarbete söder om Knivsta under andra halvan av december, en nedriven kontaktledning vid Norrköping samt strömavbrott, flera ställverksfel runt Stockholm och en brand i Skutskär.
November 2024: 84 procent av tågen var i tid i november. Den minskade punktligheten kan kopplas till säsongens första vinteroväder. Snö och starka vindar påverkade både fordon och infrastruktur i delar av linjenätet. Samma dag som den första snön föll hamnade exempelvis en bil på spåret och stoppade trafiken i flera timmar mellan Stockholm och Uppsala. November präglades också av många spår- och växelfel i Stockholmsområdet, vilket orsakade långa förseningar som fick följdeffekter i övriga delar av systemet, samt många fall av obehöriga spår på flera platser.
Oktober 2024: I oktober var 86 procent av tågen i tid, en ökning med en procentenhet jämfört med september. De största förseningarna under månaden orsakades av olyckor på järnvägen. Det var flera incidenter med obehöriga i spårområden och påkörningar, men även väderrelaterade olyckor bland annat träd som på grund av stormvindar fallit över kontaktledningen. Även spårhalka, som orsakade stopp i trafiken, och signalfel påverkade olika Mälartågslinjer.
September 2024: Punktligheten för Mälartåg var fortsatt låg under september månad, och hamnade på 85%, vilket är en procentenhet bättre än föregående månad. Flera större incidenter påverkade punktligheten för månaden. Ett tåg från en annan operatör krockade med ett traktorsläp vid Köping, vilket rev ned kontaktledningen och orsakade strömavbrott med stora störningar som följd. Under månaden inträffade även flera olyckor med vilt samt träd som föll över kontaktledningar, vilket bidrog till förseningar.
Den 27 september drabbades Mälartåg av flera problem samtidigt: ett växelfel i Flen, signalfel på flera platser och en älgkrock som stoppade trafiken. Samtidigt behövde ett tåg från en annan operatör evakueras på grund av ett strömlöst lok.
Augusti 2024: Punktligheten var generellt låg under sommaren, trots gynnsamma väderförhållanden. I augusti var 84 procent av tågen i tid. Många av störningarna under månaden inträffade i Stockholmsområdet, vilket påverkade flera av Mälartågs linjer. Södertälje drabbades av flera signalfel, ett omfattande elfel på sträckan till Flemingsberg, vilket påverkade trafiken i nästan en vecka, samt ett brandlarm på ett tåg som ledde till att fordonet fick evakueras. Dessutom förekom olyckor och incidenter på spåren, vilket bidrog till ytterligare störningar i trafiken.
Juli 2024: Punktligheten under juli landade på 88 procent, en ökning med 1 procentenhet jämfört med månaden innan. Utmaningar med infrastrukturen samt olyckor och fall av obehöriga i spårområdet orsakade långa förseningar. En påkörning vid Årsta ledde till stopp för trafiken, och några dagar var det brist på personal främst på grund av sjukdom.
Juni 2024: 87 procent av tågen var i tid, samma nivå som föregående månad. Det var återigen främst ett antal större infrastrukturhändelser och olyckor som påverkade punktligheten negativt. De största störningarna orsakades av en brand i ett elskåp vid Stockholm Central som orsakade trafikstopp under flera timmar och påverkade flertalet Mälartågslinjer. Elfel på samma plats, flera personolyckor och kontaktledningsfel vid Kjula gav också större förseningar.
Maj 2024: 87 procent av tågen var i tid, en minskning med 2 procent jämfört med föregående månad. Flera störningar i Stockholmsområdet påverkade alla tåg som passerade in eller ut ur Stockholm, vilket ledde till följdförseningar i hela Mälartågsystemet. Bland annat inträffade ett signalfel i Stuvsta och samma dag en olycka vid en pendeltågsstation, vilket resulterade i ytterligare förseningar. Ett elfel i en omformarstation orsakade stopp mellan Älvsjö och Stockholm Södra, och en riven kontaktledning vid Stockholm central bidrog också till förseningarna.
April 2024: 89 procent av tågen var i tid i april, en minskning med 1 procent jämfört med månaden innan. De största störningarna som påverkade punktligheten var en olycka söder om Stockholm som ledde till totalt trafikstopp och en avgrävd signalkabel vid ett banarbete mellan Nyköping och Norrköping. Många fall av obehöriga i spår samt ett antal fordonsfel både på Mälartåg och andra operatörer påverkade också trafiken.
Mars 2024: Punktligheten under mars landade på 90 procent, en ökning med 1 procentenhet jämfört med månaden innan. Punktligheten påverkades av ett flertal incidenter under månaden. En brand i en transformator i Solna ledde till stopp norr om Stockholm, vilket resulterade i följdförseningar även för södergående tåg. Dessutom revs en kontaktledning mellan Järna och Flemingsberg, och flera fall av obehöriga personer i spårområden runtom i Mälardalen orsakade ytterligare förseningar. En olycka nära Nyköping bidrog också till att påverka tågens punktlighet.
Februari 2024: Punktligheten förbättrades under februari. 89 procent av tågen var i tid, en ökning med 13 procentenheter jämfört med månaden innan. De största störningarna berodde på infrastrukturfel, olyckor och banarbete, flera av dem i Stockholmsområdet. Ett spårfel vid Solna orsakade reduceringar och förseningar i trafiken, två olyckor inträffade vid Stockholm Södra och Solna och sprickor i en växel mellan Flemingsberg och Södertälje gav begränsad framkomlighet. Ett banarbete för att installera en ny växel vid Härad innebar hastighetsnedsättningar, som påverkade punktligheten på linjen Örebro-Eskilstuna-Stockholm-Uppsala.
Januari 2024: Punktligheten var fortsatt låg, 76 procent, en ökning med 2 procentenheter. Det kalla vintervädret påverkade fordonen, med ökat antal fordonsskador, och infrastrukturen. Flera spår- och växelfel inträffade vid flera platser under månaden. Vecka 3 inträffade bland annat spårledningsfel både söder om Stockholm under morgonrusningen, vilket ledde till tågkö i båda riktningarna, samt vid Kolmården.
Pålitlig och punktlig trafik där tågen går i tid är viktigt för att öka det hållbara resandet med regionaltåg i Stockholm-Mälardalen. Här kan du läsa mer om punktligheten 2023 för regionaltågstrafiken som körs av Mälartåg.
Här redovisar vi punktligheten för Mälartåg för 2022. Läs mer om andelen tåg som var i tid för de fem regionaltågslinjerna och vad som orsakade förseningar i linjenätet.